São 413 km de autonomia pelo Inmetro por R$ 207.800. Nenhum outro elétrico abaixo de R$ 230 mil passa de 400 km na tabela oficial, e é isso que sustenta o Geely EX5 Pro, o SUV médio da marca chinesa vendido no Brasil desde julho de 2025, em parceria com a Renault.

O EX5 não é campeão de vendas. Em setembro de 2026 emplacou 395 unidades, sétimo entre os elétricos, segundo a ABVE. O irmão híbrido plug-in, o EX5 EM-i, vendeu quatro vezes mais. Mas o elétrico tem números que merecem atenção, e uma armadilha: a versão mais cara roda menos.

Esta é uma análise baseada em ficha técnica, preço, dados do Inmetro e testes publicados por outros veículos. Não dirigimos o carro.

Versões e preços do Geely EX5

Versão Preço de tabela (desde out/2026) Lançamento (jul/2025) Autonomia (Inmetro) Consumo (Inmetro)
EX5 Pro R$ 207.800 R$ 205.800 413 km 0,42 MJ/km
EX5 Max R$ 227.800 R$ 225.800 349 km 0,51 MJ/km

Preços de tabela após o reajuste de R$ 2.000 do início de outubro de 2026, segundo a Webmotors (notícia de 05/10 e preço sugerido conferido em 29/10/2026). Em outubro, a Geely oferecia o Pro por R$ 197.800 à vista, com bônus, segundo a CNN Brasil e o site da marca. Lançamento segundo Car.blog.br e Vrum. Autonomia e consumo: tabela PBEV 2026 do Inmetro.

Os R$ 20.000 a mais da Max compram equipamento. Segundo a Motor Show, ela adiciona pacote ADAS com 13 funções (frenagem automática de emergência, cruzeiro adaptativo, assistente de faixa, alerta de ponto cego), teto solar panorâmico, head-up display de 13,8 polegadas, rodas de 19 polegadas, banco do passageiro elétrico com memória e som de 16 alto-falantes. O Pro já traz câmera de 540 graus, ar-condicionado automático com saídas traseiras, bancos dianteiros ventilados, central de 15,4 polegadas e seis airbags.

FICHA TÉCNICA: GEELY EX5

  • Motor: elétrico dianteiro, 218 cv e 320 Nm (32,6 kgfm)
  • Tração: dianteira
  • Bateria: LFP (Short Blade), 60,22 kWh
  • Autonomia Inmetro: 413 km (Pro) e 349 km (Max)
  • Consumo Inmetro: 0,42 MJ/km (Pro) e 0,51 MJ/km (Max)
  • Recarga AC: 11 kW; 10% a 100% em cerca de 6 horas
  • Recarga DC: 100 kW; 30% a 80% em cerca de 20 minutos
  • 0 a 100 km/h: 6,9 s (Pro) e 7,1 s (Max); velocidade máxima: 180 km/h
  • Comprimento: 4,62 m; largura: 1,90 m; altura: 1,67 m
  • Entre-eixos: 2,75 m; altura livre do solo: 17,3 cm
  • Porta-malas: 461 litros (1.877 litros com o banco rebatido)
  • Peso: 1.715 kg (Pro) e 1.765 kg (Max)
  • Airbags: 6
  • Garantia: 6 anos ou 150.000 km (veículo) e 8 anos ou 150.000 km (bateria, motor e controlador)

Fontes: ficha técnica (setembro/2026) e manual de garantia da Geely Brasil e Inmetro.

Autonomia, recarga e custo por km do EX5

Com 0,42 MJ/km, o EX5 Pro gasta o mesmo que o MG4 Urban, um hatch, como mostramos no ranking de elétricos com maior autonomia do Brasil. O problema está na Max: mesma bateria, consumo 21% maior e 64 km a menos no Inmetro (cálculo do Eletrificado). Ela pesa 50 kg a mais e usa rodas de 19 polegadas. A Motor Show achou a diferença difícil de justificar.

Custo por km (estimativa). Convertendo o consumo (1 kWh = 3,6 MJ) e com a tarifa de referência de R$ 1,05/kWh com impostos (estimativa do Eletrificado; veja a metodologia):

Versão kWh/km Custo por km Custo por 1.000 km
EX5 Pro 0,117 R$ 0,12 R$ 123
EX5 Max 0,142 R$ 0,15 R$ 149

Valores ilustrativos; a tarifa varia por distribuidora e bandeira. Para comparação, o compacto Geely EX2 fica em R$ 114 por 1.000 km. Faça a sua conta na calculadora de custo por km.

A recarga também é ponto forte: de 30% a 80% em cerca de 20 minutos num carregador rápido de 100 kW, segundo a Geely, e carga completa em cerca de seis horas num wallbox de 11 kW. Há ainda função V2L, para alimentar aparelhos externos com a bateria do carro.

Geely EX5 cinza exposto em palco iluminado no evento de lançamento da marca no Brasil O EX5 foi o primeiro modelo da nova fase da Geely no Brasil. Divulgação/Geely

O que dizem os testes publicados

Os testes brasileiros saíram no lançamento, com a versão Max, e nenhum publicou consumo medido.

A Canaltech (julho de 2025) elogiou o espaço gerado pelos 2,75 m de entre-eixos, o acabamento com materiais macios e o cruzeiro adaptativo. Criticou a falta de botões físicos, que joga quase tudo para a tela, a ausência de Android Auto no carro avaliado (a ficha técnica atual da Geely Brasil lista o recurso nas duas versões) e a leitura de placas que confundia limites de velocidade na rodovia.

A Motor Show (julho de 2025) destacou a aceleração forte mesmo no modo Eco, o silêncio a bordo e o pacote de equipamentos. Apontou suspensão macia demais, com a frente levantando em arrancadas fortes, direção vaga e alertas de assistência intrusivos. Achou o porta-malas apenas comum, pelo assoalho alto.

O Auto+ TV (outubro de 2025) elogiou o isolamento acústico e criticou o ADAS restrito à Max. Em dezembro, o EX5 levou o prêmio de melhor elétrico de 2025 do UOL Carros, segundo a Geely.

Segurança: cinco estrelas lá fora

O EX5 vendido na Europa e na Austrália recebeu cinco estrelas no Euro NCAP e no ANCAP em abril de 2025. Na ficha europeia, marcou 86% em proteção de adultos, 87% em proteção de crianças, 83% em usuários vulneráveis da via e 83% em sistemas de assistência. A ressalva é a mesma do EX2: o carro avaliado lá fora tem frenagem automática de série, e o EX5 Pro brasileiro não tem.

EX5 contra os rivais

Modelo Preço Potência Bateria Autonomia
Geely EX5 Pro R$ 207.800 218 cv 60,22 kWh 413 km (Inmetro)
Leapmotor C10 R$ 214.990 218 cv 69,9 kWh 338 km (Inmetro)
GAC Aion V Elite R$ 219.990 204 cv 75,3 kWh 389 km (Inmetro)
BYD Yuan Plus AWD R$ 269.990 449 cv 74,88 kWh 378 km (PBEV)

Preços de tabela: Webmotors (Geely; preços sugeridos de Aion V e Yuan Plus conferidos em 29/10/2026), Terra (Leapmotor, 09/10/2026), Motor Show (Aion V, junho de 2026) e BYD (Yuan Plus, lançamento em abril de 2026). Em outubro, a GAC somava wallbox grátis ao Aion V até 31/10. Autonomia do Yuan Plus AWD: PBEV na ficha técnica da BYD (julho de 2026). Potência e bateria do Aion V: Garagem 360.

Todos aparecem no ranking da ABVE de setembro: C10 com 219 unidades, Aion V com 186 e o Yuan (Pro e Plus somados) com 527. Os três rivais têm baterias maiores, mas rodam menos pelo Inmetro. O Yuan Plus joga em outra faixa: tração integral, 449 cv e 0 a 100 km/h em 3,9 s, segundo a BYD, por R$ 62 mil a mais e com 378 km de autonomia.

O rival mais perigoso talvez seja de casa. O EX5 EM-i, híbrido plug-in montado em São José dos Pinhais (PR), custa de R$ 191.490 a R$ 236.490 e vendeu 1.572 unidades em setembro, segundo a ABVE. A versão Ultra roda 112 km só na eletricidade, como mostramos no ranking de híbridos mais econômicos do Inmetro.

Veredito: Geely EX5

Para quem é: família que quer um SUV médio elétrico com autonomia para viajar sem planejar cada parada. O Pro entrega 413 km, recarga rápida de 100 kW e porta-malas de 461 litros pelo menor preço da categoria nessa faixa de autonomia.

Para quem não é: quem precisa de frenagem automática e ADAS sem pagar R$ 20 mil a mais e quem quer tração integral ou desempenho esportivo. Para quem não tem onde carregar, o EX5 EM-i faz mais sentido.

Pontos fortes

  • 413 km no Inmetro na versão Pro, a maior autonomia abaixo de R$ 230 mil
  • Consumo de 0,42 MJ/km, nível de hatch, no Pro
  • Recarga DC de 100 kW e AC de 11 kW
  • Cinco estrelas no Euro NCAP e no ANCAP (versão internacional)

Pontos fracos

  • Max roda 64 km a menos e custa R$ 20 mil a mais
  • Pro sem frenagem automática e sem ADAS
  • Poucos botões físicos: quase tudo passa pela tela, segundo a Canaltech
  • Suspensão macia em acelerações fortes, segundo a Motor Show

Fontes