São 218 cv no eixo traseiro, bateria de 56,2 kWh e preço de R$ 182.990. No papel, o Leapmotor B10 é um dos SUVs elétricos mais bem resolvidos abaixo de R$ 200 mil. No emplacamento, nem tanto: foram 181 unidades em setembro de 2026, 13º lugar entre os elétricos, segundo a ABVE.

A resposta da marca, que opera no Brasil com a Stellantis, chegou no fim de setembro: o B10 REEV. É a mesma carroceria e o mesmo motor elétrico, mas com uma bateria menor e um motor 1.5 a gasolina que só gera energia. Custa R$ 3 mil a menos que o elétrico puro e promete acabar com a ansiedade de autonomia. O preço disso: apenas 68 km rodando só na tomada, pelo Inmetro.

Esta é uma análise baseada em ficha técnica, preço e testes publicados por outros veículos. Não dirigimos o carro.

Versões e preços do Leapmotor B10

Versão Preço Bateria Autonomia (Inmetro) Propulsão
B10 (BEV) R$ 182.990 56,2 kWh 288 km 100% elétrico
B10 REEV R$ 179.990 18,8 kWh 68 km elétricos elétrico com gerador 1.5 a gasolina

Preços segundo AUTOO e Mundo do Automóvel para PCD (outubro de 2026). As duas têm versão única.

O B10 elétrico já ficou mais caro desde a estreia: anunciado em pré-venda em novembro de 2025 por R$ 172,9 mil, segundo O Povo, chegou às lojas em abril de 2026 por R$ 182.990, segundo a AutoData. Em maio, o iCarros registrou descontos de até R$ 29.510 em campanhas regionais, sinal de que o preço de tabela não é o preço de balcão.

FICHA TÉCNICA: LEAPMOTOR B10

  • Motor elétrico: traseiro, síncrono de ímã permanente, 218 cv e 24,5 kgfm (BEV e REEV)
  • Bateria: LFP; 56,2 kWh (BEV) ou 18,8 kWh (REEV)
  • Autonomia Inmetro: 288 km (BEV); 68 km em modo elétrico (REEV)
  • Autonomia combinada do REEV: até 900 km (WLTP, segundo a Leapmotor)
  • Gerador do REEV: 1.5 aspirado a gasolina, ciclo Atkinson, 88 cv; tanque de 50 litros
  • Consumo do REEV com gerador: 13,5 km/l na cidade e 12,3 km/l na estrada (etiqueta do Inmetro, segundo a Auto+ TV)
  • Recarga do BEV: até 11 kW (AC) e 140 kW (DC), conectores Tipo 2 e CCS2 (ficha técnica da Stellantis)
  • Recarga do REEV: 6,6 kW (AC) e 46 kW (DC); 30% a 80% em 18 minutos
  • 0 a 100 km/h: 8 s (BEV); velocidade máxima: 170 km/h (BEV)
  • Comprimento: 4,515 m; largura: 1,885 m; altura: 1,655 m
  • Entre-eixos: 2,735 m
  • Porta-malas: 365 litros VDA mais 21,5 litros sob o capô (BEV); 350 litros (REEV, sem porta-malas dianteiro)
  • Airbags: 7, incluindo central
  • Garantia: 6 anos para o carro e 8 anos para o conjunto elétrico (linha 2027, segundo Autoentusiastas e AutoPapo)

Fontes: AutoData, Autoentusiastas, Auto+ TV, AutoPapo, A Tarde e Inmetro (PBEV 2026). O B10 REEV, lançado em setembro, ainda não consta da tabela PBEV de 14/08/2026; os números do Inmetro para ele vêm da etiqueta citada pela imprensa.

B10 elétrico: o que os números dizem

O B10 BEV é um SUV médio de 4,5 m com espaço para cinco, teto panorâmico, multimídia de 14,6 polegadas com Android Auto e CarPlay sem fio, câmera 360 graus e ADAS de nível 2. O desempenho é forte: 0 a 100 km/h em 8 segundos, segundo a AutoData.

O ponto fraco é a autonomia. São 288 km pelo Inmetro, menos que os 291 km de um BYD Dolphin GS, que é um hatch. Para um SUV de quase R$ 183 mil, é pouco.

Custo por km (estimativa). O Inmetro registra consumo de 0,55 MJ/km para o B10, o equivalente a cerca de 0,153 kWh/km. Com a tarifa de referência de R$ 1,05/kWh com impostos (estimativa do Eletrificado a partir da tarifa residencial da Enel SP e dos tributos; veja a metodologia), dá cerca de R$ 0,16 por km, ou R$ 160 a cada 1.000 km. Na conta mais conservadora, dividindo a bateria pela autonomia, o gasto sobe para cerca de R$ 0,20 por km. Valores ilustrativos e conservadores. Simule com a sua tarifa na calculadora de custo por km.

B10 REEV: o que muda com o extensor de autonomia

O REEV não é um híbrido plug-in comum. As rodas são sempre movidas pelo motor elétrico de 218 cv. O 1.5 a gasolina não tem ligação mecânica com as rodas: funciona só como gerador para manter a bateria carregada. Se a diferença entre REEV, PHEV e BEV ainda confunde, explicamos no guia dos tipos de carro eletrificado.

Leapmotor B10 REEV azul, vista dianteira de três quartos, rodando em avenida arborizada O B10 REEV usa motor 1.5 a gasolina só como gerador. Divulgação/Leapmotor

Na prática, os números contam a história:

  • No dia a dia urbano, os 68 km elétricos pelo Inmetro cobrem, pela etiqueta, um trajeto diário de até 68 km para quem carrega em casa toda noite.
  • Na estrada, o gerador entra em cena e o carro passa a gastar gasolina: 12,3 km/l, segundo a etiqueta citada pela Auto+ TV. É consumo de SUV a combustão médio, não de híbrido econômico.
  • Recarga: até 46 kW em DC. Como a bateria é três vezes menor que a do BEV, a Leapmotor declara 18 minutos de 30% a 80%.
  • Espaço: o motor a combustão ocupa o lugar do porta-malas dianteiro de 21,5 litros.

O REEV ainda soma itens que faltam ao BEV, como bancos dianteiros elétricos e ventilados com memória, segundo o Autoentusiastas. Os carros vendidos hoje usam gerador a gasolina. A Stellantis desenvolve uma versão flex do sistema para os modelos que serão produzidos em Goiana (PE), de acordo com a AUTOO.

Para decidir entre os dois perfis, veja híbrido ou elétrico: qual comprar.

O que dizem os testes publicados

A CNN Brasil rodou mais de 500 km com o B10 BEV em uso urbano (outubro de 2026). Elogiou a dirigibilidade, a suspensão, a facilidade de manobra com a câmera 360 graus e a função de chassi transparente, o som e o espaço interno. As críticas foram para itens que faltam no BEV: bancos sem ajuste elétrico, carregador de celular sem ventilação e retrovisores sem rebatimento elétrico. A reportagem classificou a autonomia como razoável, sem informar números medidos.

Não encontramos testes publicados no Brasil do B10 REEV até a data desta análise.

Segurança e contexto de mercado

O B10 recebeu cinco estrelas do Euro NCAP em novembro de 2025, com 93% em proteção de adultos, 93% em crianças, 84% em usuários vulneráveis da via (pedestres e ciclistas) e 85% em assistência à segurança. O carro testado foi a versão europeia com bateria de 67,1 kWh; o REEV não passou pelo teste. A Stellantis detém 51% da Leapmotor International, braço que vende a marca fora da China, e cuida da operação comercial no Brasil.

As vendas ainda são tímidas. A ABVE registrou 181 unidades do B10 em setembro; a AUTOO, com outra base, contou 126 e um acumulado de 1.601 unidades em 2026 até a parcial de outubro. A marca toda teve seu melhor mês em setembro, com 1.183 emplacamentos, puxada pelo C10.

Veredito: Leapmotor B10

Para quem é: o BEV, para quem quer um SUV médio elétrico com desempenho de sobra e rodagem predominantemente urbana. O REEV, para quem quer dirigir elétrico na semana mas viaja com frequência para lugares sem eletroposto e não quer depender de recarga rápida.

Para quem não é: quem busca o menor custo por km em viagens (o REEV na estrada gasta como um SUV a combustão) ou quem precisa de autonomia elétrica longa num BEV. Nessa faixa de preço, há elétricos que vão mais longe.

Pontos fortes

  • 218 cv, tração traseira e 0 a 100 km/h em 8 s
  • REEV elimina a ansiedade de autonomia, com até 900 km combinados (WLTP)
  • Pacote rico: teto panorâmico, multimídia de 14,6", ADAS de nível 2, 7 airbags
  • Cinco estrelas no Euro NCAP 2025 (versão europeia) e produção nacional confirmada em Goiana

Pontos fracos

  • BEV com só 288 km pelo Inmetro por R$ 182.990
  • REEV com apenas 68 km elétricos e 12,3 km/l na estrada
  • BEV sem bancos elétricos e retrovisores com rebatimento elétrico
  • Vendas baixas e preço de tabela instável, com descontos regionais grandes

Fontes