Em setembro de 2026, o Brasil emplacou 53.126 carros eletrificados, e só 41,9% deles eram 100% elétricos, segundo a ABVE. O resto se divide em siglas que confundem até quem já tem um na garagem: HEV, HEV flex e PHEV, além dos MHEV, que a associação nem conta como eletrificados.

A diferença entre elas cabe numa pergunta: quem empurra as rodas, e de onde vem a energia? No híbrido leve, o motor elétrico só ajuda. No híbrido pleno, ele divide o trabalho. No plug-in, ele assume os trajetos curtos com energia da tomada. No REEV, ele faz todo o trabalho, e a gasolina vira gerador. No BEV, não existe gasolina.

Abaixo, as seis categorias com exemplos à venda e números do Inmetro.

Tipos de carro eletrificado: a tabela-resumo

Sigla Nome Tem tomada? Anda só no elétrico? Exemplo à venda Número do Inmetro (PBEV 2026)
MHEV Híbrido leve Não Não Fiat Pulse Hybrid (12 V) 13,4 km/l na cidade (gasolina)
HEV Híbrido pleno Não Por poucos metros GWM Haval H6 HEV 14,7 km/l na cidade (gasolina)
HEV flex Híbrido pleno flex Não Por poucos metros Toyota Corolla Cross XRX Hybrid 16,6 km/l na cidade (gasolina)
PHEV Híbrido plug-in Sim Sim, dezenas de km BYD Song Pro GS DM 62 km de autonomia elétrica
REEV Elétrico com extensor Sim Sim, sempre Leapmotor C10 REEV 111 km de autonomia elétrica
BEV Elétrico puro Sim Sim, sempre BYD Dolphin Mini GS 280 km de autonomia

Os números da tabela são da atualização de agosto de 2026 da Tabela PBE Veicular do Inmetro, que testa todos os carros no mesmo ciclo de laboratório. Na estrada real, eles mudam, mas servem para comparar modelos entre si.

MHEV: o híbrido leve, que a ABVE não conta

O híbrido leve troca o motor de arranque e o alternador por um motor-gerador ligado a uma bateria pequena, de 12 V ou 48 V. Ele recupera energia nas frenagens, desliga o motor nas paradas e dá um empurrão nas arrancadas. Mas não move o carro sozinho.

Pense numa bicicleta com um vento a favor: ajuda, mas quem pedala é você. Por isso a ABVE separa os MHEV dos eletrificados. Em setembro de 2026 foram 8.869 unidades, 52,1% delas com sistema de 48 V.

  • Prós: custa pouco a mais que a versão a combustão e não muda nada na rotina.
  • Contras: o ganho de consumo é modesto. O Fiat Pulse Audace Hybrid, que usa sistema leve de 12 V (o Inmetro o lista apenas como "Híbrido"), faz 13,4 km/l na cidade com gasolina pelo Inmetro, contra 12,3 km/l da versão Drive Turbo 200 sem o sistema híbrido. Diferença de cerca de 9%.

HEV e HEV flex: o híbrido pleno que se recarrega sozinho

No híbrido pleno, o motor elétrico tem força para mover o carro em baixa velocidade e trabalha junto com o motor a combustão no resto do tempo. A bateria se recarrega com a frenagem e com o próprio motor a gasolina. Não há tomada.

A bateria é pequena. No GWM Haval H6, a da versão HEV pesa 48 kg, segundo a GWM. A do plug-in PHEV35 pesa 237 kg, quase cinco vezes mais. Essa diferença explica por que o HEV custa menos, mas também por que ele roda tão pouco no modo elétrico.

O ganho aparece onde o trânsito é pior. O Corolla Cross XRX Hybrid faz 16,6 km/l na cidade com gasolina, contra 11,5 km/l da versão XRE 2.0 a combustão, segundo o Inmetro. São 44% a mais no anda e para.

O HEV flex é uma invenção brasileira: o mesmo híbrido pleno, com motor que aceita etanol. A Toyota abriu o caminho, a GWM já tem o Haval H6 HEV1 Flex na tabela do Inmetro, e a Chevrolet anunciou híbridos flex feitos em São Caetano do Sul (SP). Em setembro, os HEV flex (5.786) venderam mais que os HEV só a gasolina (4.892), segundo a ABVE.

  • Prós: economia real na cidade, sem depender de tomada.
  • Contras: na estrada, a vantagem diminui; e não existe trajeto 100% elétrico de verdade.

Dois GWM Haval H6, um branco à frente e um cinza atrás, rodando em pista de autódromo O Haval H6 é vendido como híbrido pleno (HEV) e como plug-in (PHEV). Divulgação/GWM

PHEV: o plug-in que vive de tomada na semana

O plug-in é um híbrido com bateria grande e tomada. Na prática, funciona como elétrico no trajeto do dia a dia e como híbrido na viagem. O BYD Song Pro GS DM roda 62 km só na eletricidade pelo Inmetro, e o GWM Haval H6 PHEV35 faz 119 km.

Para quem roda 40 km por dia e recarrega em casa, o motor a gasolina pode passar semanas sem ligar. É a segunda maior categoria, atrás só dos BEV: foram 20.202 unidades em setembro, 38% dos eletrificados e 146,5% a mais que um ano antes, segundo a ABVE.

  • Prós: custo de elétrico na cidade e autonomia de carro a combustão na estrada.
  • Contras: sem recarga frequente, vira um híbrido pesado carregando bateria à toa. Há ainda dois sistemas para manter, o elétrico e o a combustão.

REEV: elétrico com gerador a bordo

O REEV (sigla em inglês para elétrico com extensor de autonomia, também chamado EREV) inverte a lógica do híbrido. As rodas são sempre movidas pelo motor elétrico. O motor a gasolina não se conecta às rodas: ele só gira um gerador que recarrega a bateria.

É como levar um gerador portátil no porta-malas, só que integrado. O Leapmotor C10 REEV roda 111 km no modo elétrico pelo Inmetro e, com o gerador ligado, faz 12,0 km/l de gasolina na média. A ABVE ainda contabiliza esses carros dentro dos plug-in, e o Inmetro também os lista como plug-in.

  • Prós: dirigibilidade de elétrico o tempo todo, sem ansiedade de autonomia.
  • Contras: na estrada, com bateria vazia, o consumo de gasolina tende a ser maior que o de um híbrido pleno, porque a energia passa por mais conversões.

BEV: o elétrico puro

Sem motor a combustão, sem câmbio, sem troca de óleo. O BEV depende só da bateria e da rede de recarga. O BYD Dolphin Mini GS tem bateria de 38,88 kWh e faz 280 km pelo Inmetro, segundo a ficha técnica da marca.

Em setembro, os BEV foram 22.246 unidades, a maior fatia dos eletrificados. Para quem tem garagem, é o tipo com menor custo por km; veja as contas no nosso comparativo de custo por km entre elétrico, híbrido e gasolina.

  • Prós: menor custo de energia e de manutenção, silêncio, torque imediato.
  • Contras: viagens longas exigem planejamento de recarga rápida na rodovia, e a bateria é o item mais caro do carro (veja quanto dura e o que a garantia cobre).

Qual tipo combina com você

COMO ESCOLHER EM 30 SEGUNDOS

  • Sem garagem nem tomada: HEV ou HEV flex.
  • Garagem com tomada, muita estrada: PHEV ou REEV.
  • Garagem com tomada, uso urbano e regional: BEV.
  • Orçamento apertado e nenhuma mudança de hábito: MHEV.

Se ainda estiver em dúvida, nosso guia híbrido ou elétrico: qual compensa para cada perfil faz a conta com quilometragem mensal.

Fontes