No Brasil, quase todo carro elétrico novo usa uma entrada combo: Tipo 2, de 7 pinos, para corrente alternada (AC), e CCS2, que soma dois pinos grossos embaixo, para a recarga rápida em corrente contínua (DC). Na prática, isso significa até 6,6 kW na garagem para os compactos mais vendidos e de 30 kW a 140 kW no eletroposto rápido, conforme o modelo.

Nenhuma lei fixou esse padrão. Foi o mercado que convergiu, e a ABVE defende o CCS2 como padrão único desde 2023. CHAdeMO e GB/T ainda aparecem, mas em carros mais antigos ou importados fora da rede oficial.

Abaixo, a comparação dos conectores, o que cada modelo à venda usa, o que é seguro em adaptadores e como ler a ficha de um carregador no app.

Os 5 conectores de recarga lado a lado

Conector Corrente Onde aparece Potência Situação no Brasil
Tipo 2 (Mennekes, IEC 62196-2) AC Wallbox, carregador portátil, shopping Até 43 kW pela norma; wallbox comum de 7 kW a 22 kW Padrão de fato em AC
CCS2 (Combo 2) DC (e AC pela parte de cima) Eletropostos rápidos Linha certificada da Intelbras vai de 30 kW a 180 kW Padrão de fato em DC, defendido pela ABVE
CHAdeMO DC Eletropostos mais antigos Até 60 kW na versão comum Nissan Leaf
GB/T AC e DC Padrão chinês Até 22 kW em AC Usado no passado por JAC, BYD e Caoa Chery, com adaptador
Tipo 1 (SAE J1772) AC Modelos americanos e japoneses antigos Até 19,2 kW Em extinção

Fontes: Canaltech (2022) para potências de norma e histórico do GB/T; Chevrolet para wallbox; Canal VE (março de 2026) para a linha Intelbras; ABVE (2023).

O truque para reconhecer: o Tipo 2 tem um topo reto e sete furos. O CCS2 é o mesmo Tipo 2 com um "queixo" de dois pinos grossos embaixo, por onde passa a corrente contínua. Por isso, um carro com entrada CCS2 aceita os dois cabos na mesma tomada: o Tipo 2 da wallbox encaixa só na parte de cima.

AC x DC: por que a potência muda tanto

A bateria só guarda corrente contínua. Em AC, quem converte é o carregador de bordo, dentro do carro, e ele limita a potência. Em DC, o conversor fica no eletroposto e a energia entra direto na bateria. Detalhes sobre redes e preços estão no guia de recarga rápida na rodovia.

A regra de ouro: vale sempre a menor potência entre carro e carregador. Um Dolphin Mini GS aceita 6,6 kW em AC; numa wallbox de 22 kW, recebe 6,6 kW. Com bateria de 38,88 kWh, a carga completa leva cerca de 6 horas (estimativa sem perdas). No DC, o mesmo carro aceita 40 kW: de 30% a 80% seriam cerca de 29 minutos no melhor caso (estimativa; a potência real cai com a bateria cheia ou fria).

Que conector usa cada modelo à venda

Modelo Tipo Entrada AC máx. DC máx.
BYD Dolphin Mini GL / GS Elétrico Tipo 2 + CCS2 (padrão 2 no manual) 6,6 kW 30 / 40 kW
BYD Dolphin GS Elétrico Tipo 2 + CCS2 6,6 kW 60 kW
Geely EX2 Elétrico Não informado na ficha brasileira 6,6 kW 70 kW
GAC Aion UT Premium / Elite Elétrico Tipo 2 + CCS2 6,6 kW 64 / 87 kW
Chevrolet Spark EUV Elétrico Tipo 2 em AC 6,6 kW 50 kW
Leapmotor B10 (elétrico) Elétrico Tipo 2 + CCS2 11 kW 140 kW
BYD Song Pro Híbrido plug-in Tipo 2 (só AC) 6,6 kW Não tem
Nissan Leaf (linha 2023) Elétrico Tipo 2 + CHAdeMO Não informado na fonte Não informado na fonte

Fontes: fichas técnicas e manuais da BYD; acessórios e manual de vendas da Chevrolet; ficha da Stellantis para o Leapmotor; Autoentusiastas para Geely, GAC e Leaf; Nissan para o Leaf. Dados conferidos em 28/10/2026.

O manual brasileiro do BYD Dolphin é explícito: as portas variam conforme o país, e "o padrão utilizado no Brasil é o Tipo 2 com CCS". A ficha do Leapmotor B10 publicada pela Stellantis também lista Tipo 2 e CCS2. No Aion UT, a avaliação do Autoentusiastas mostra a tomada Tipo 2 com CCS. A Geely não informa o conector do EX2 nos materiais brasileiros que consultamos. Se for comprar, abra a tampa: o "queixo" de dois pinos embaixo entrega o CCS2.

Os híbridos plug-in merecem atenção. O Song Pro recarrega só em AC, a até 6,6 kW, segundo a ficha. Não adianta parar num carregador rápido DC. Entenda as diferenças entre as tecnologias no guia de tipos de carro eletrificado.

Duas wallbox brancas Chevrolet fabricadas pela WEG, com cabo preto e pistola de recarga Tipo 2 Wallbox oficial do Spark EUV: conector Tipo 2, versões de até 7 kW e até 22 kW. Divulgação/Chevrolet

Normas: o que dizem ABNT, Inmetro e ABVE

O plugue Tipo 2 segue a ABNT NBR IEC 62196-2, versão brasileira da norma internacional de dimensões e intercambialidade. Os carregadores seguem a ABNT NBR IEC 61851-1 (AC) e a 61851-23 (DC rápido). A instalação na garagem obedece à NBR 17019, tema do guia de wallbox, preço e instalação.

A certificação do Inmetro para carregadores existe e, nas fontes que consultamos, é voluntária: não encontramos portaria que a torne obrigatória até o fim de outubro de 2026. A WEG obteve a primeira em 2024; a E-Wolf, em 2025. Em março de 2026, a Intelbras certificou 16 modelos AC e DC.

Na audiência da Câmara de outubro de 2023, a ABVE defendeu o CCS2 como padrão único, com certificação Inmetro e prazo mínimo de 24 meses para adaptação. A entidade disse que mais de 90% dos pontos públicos e semipúblicos já seguiam o CCS2. Em agosto de 2026, segundo ABVE e Tupi, o país tinha 29.866 pontos, 11.397 deles rápidos.

Adaptadores e segurança: o que pode e o que não pode

PODE

  • Adaptador fornecido ou homologado pela fabricante do carro. Marcas que usaram GB/T no Brasil ofereciam adaptador oficial, segundo o Canaltech.
  • Carregador portátil de série na tomada certa. A BYD recomenda linha AC exclusiva de 10 A e 220 V para o carregador do Dolphin.

NÃO PODE

  • Extensão, benjamim ou adaptador de tomada comum. O manual do carregador do Leaf proíbe: a maioria não suporta a corrente e pode superaquecer.
  • Tomada fora da NBR 14136 ou com folga. O Leaf pede circuito dedicado direto do disjuntor, de no mínimo 10 A.
  • Equipamento modificado, reparado em casa ou sem conformidade. A BYD veta e cita risco de incêndio.
  • Adaptador DC improvisado entre padrões (CHAdeMO para CCS2, por exemplo) sem aval da montadora.

Recarga em casa também tem conta própria: veja quanto custa carregar em casa.

Como ler a ficha de um carregador no app

Antes de sair, confira cinco campos no app da rede ou do agregador:

  1. Conector: CCS2 para rápida, Tipo 2 para AC. CHAdeMO só serve ao Leaf.
  2. Corrente: AC ou DC. Híbrido plug-in sem DC ignora os rápidos.
  3. Potência (kW): é o máximo do equipamento. O carro limita.
  4. Status: disponível, ocupado ou fora de serviço.
  5. Preço: por kWh, por minuto ou por sessão. Cobrança por minuto pesa para carro que aceita pouca potência.

Exemplo: "CCS2, DC, 120 kW, R$/kWh" num Spark EUV significa 50 kW na prática, porque esse é o limite do carro.

Fontes